Teicneolaíocht láimhseála bagáiste RFID a sholáthar mar sheirbhís

Faoi mhaoirseacht an Chomhlachais Aeriompair Idirnáisiúnta (IATA) agus mar chuid de cheanglais Rún IATA 753, tá aerlíne na Rúise agus ceithre aerfort tar éis oibríochtaí trialach ar chórais rianaithe bagáiste RFID a chomhlánú. Is é cuspóir an rúin a cheangal ar aerlínte monatóireacht chruinn a dhéanamh ar fháil agus ar sheachadadh gach mála faoi mhí an Mheithimh 2018. Soláthraíonn soláthraí Réiteach RFID Hong Cong an réiteach, ar a dtugtar Córas Rianaithe Bagáiste RFID Lámh-go-Lámh (HHRBTS). Cuireadh tús leis an oibríocht trialach sé seachtaine go luath i mí Mheán Fómhair agus chríochnaigh sé ag deireadh na míosa seo caite.

Dúirt Andrew Price, ceannaire oibríochtaí aerfoirt IATA: “Is minic a chuirtear bagáiste i gcomparáid le monarcha, ach ar chuala tú riamh faoi mhonarcha nach bhfuil taifid ná iniúchtaí iontrála agus imeachta ann? Is é seo staid reatha an domhain bagáiste. Tá an comhaontú rianaithe seo chun sonraí seiceála isteach bagáiste a fhorbairt a chaithfidh gach aerlíne a thaifeadadh chun mí-láimhseáil a laghdú.”

(Tá 16 phointe léitheoireachta RFID ag an gcóras láimhseála bagáiste i dTerminal T-E i Sheremetyevo, gach ceann ag baint úsáide as léitheoirí Impinj Speedway Revolution le dé-antennas MTI Wireless Edge comhtháite)

Dúirt Vagapov go raibh "sicín nó ubh" ag tionscal na haerlíne i gcónaí; fadhb nuair a thagann sé le bainistíocht bagáiste bunaithe ar RFID. Teastaíonn na réitigh seo ó aerfoirt, ach níl siad ag tógáil an bhonneagair.

Dá bhrí sin, beartaíodh réiteach mar sheirbhís a bheadh éasca le suiteáil a fhorbairt a laghdódh na bacainní ar aerfoirt agus aerlínte ag glacadh le réitigh RFID.

Soláthraíonn sé crua-earraí, freastalaí ERFID agus bogearraí, rud a ligeann do chustaiméirí (aerfoirt agus aerlínte) an t-am a sheiceáiltear bagáiste ag an gcuntar aerlíne, conas a iompraítear an bagáiste chuig an aerárthach, cibé an dtarlaíonn aon earráidí, agus an t-am teachta chuig an gceann scríbe. .

Cuidíonn an teicneolaíocht seo le féidearthacht mí-láimhseála bagáiste a laghdú nó a chosc, luasann sé fíorú ualach bagáiste agus feabhsaíonn sé sástacht na gcustaiméirí trí dhóchúlacht earráidí a laghdú.

Is mórchostas d’aerlínte é bagáiste caillte. Mura féidir le paisinéir teacht ar a bhagáiste, ní mór don aerlíne cúiteamh a dhéanamh. Más rud é go n-oibríonn aerlínte iolracha bealach ildeighleog le chéile, beidh de cheangal ar gach aerlíne cúiteamh comhréireach a íoc bunaithe ar na mílte a bhfuil sí freagrach astu. Tá an riail seo éagórach, go háirithe do na haerlínte atá freagrach as na mílte is mó.

Dúirt Pavel S. Markovich, bainisteoir oibríochtaí bagáiste aerlíne na Rúise Aeroflot: “Tá cónaí orainn san aois faisnéise, agus is í an fhaisnéis an acmhainn is tábhachtaí. Cinntíonn rianú bagáiste ag an aerfort, críochfort, naprún agus limistéar bailithe go bhfuil an próiseas láimhseála bagáiste saor ó earráidí. .Má chailltear an fhaisnéis seo, is é an toradh is lú ná méadú ar am cuardaigh bagáiste. Is é an riosca is mó atá le sárú againn ná cailliúint bagáiste agus cúiteamh do phaisinéirí."

Dúirt Vagapov gurb é sprioc oibriú trialach an tionscadail ligean d'aerlínte agus d'aerfoirt araon fíor-oibriú na teicneolaíochta a thuiscint. Roghnaíodh ceithre aerfort. Roghnaíodh Aerfort Idirnáisiúnta Sheremetyevo Moscó (SVO) mar bhunús, agus ba iad trí aerfort eile an ceann scríbe: Aerfort Phrág mór agus gnóthach, Aerfort Bologna beagán níos lú agus Aerfort Tallinn an-bheag. Is é Aeroflot an príomh-aerlíne rannpháirteach.

Shuiteáil Sheremetyevo Terminal T-E an teicneolaíocht seo ag baint úsáide as 16 phointe léite, gach ceann ag baint úsáide as léitheoirí Impinj Speedway Revolution atá comhtháite le dé-antennas MTI Wireless Edge. Tá na léitheoirí seo suite ar an traein tiomána sa treo a rachaidh an bagáiste. Dá bhrí sin, ag gach suíomh, is féidir leis an gcóras málaí míthreoracha a bhrath. Ina theannta sin, tá 16 printéir RFID suiteáilte ag Aerfort SVO, ach níl siad in úsáid faoi láthair. Tá thart ar 300,000 clib minicíocht ultra-ard (UHF) Avery Dennison in úsáid faoi láthair.

Sa triail thrialach seo, chuaigh paisinéirí ar bord eitiltí ó Aerfort SVO go trí aerfort eile a raibh clibeanna ceangail bagáiste ceangailte lena mbagáiste. Dúirt Vagapov go bhfuil clibeanna RFID tógtha isteach ag na clibeanna seo, agus tá a n-uimhreacha aitheantais uathúla ceangailte le faisnéis an aerfoirt cinn scríbe.

Nuair a bhíonn clibeanna RFID orthu, cuirtear na málaí ar chriosanna iompair séalaithe le haghaidh iompair agus téann siad trí suas le ceithre phointe scagtha. Ag gach pointe fiosrúcháin maidir le clibeanna bagáiste RFID, déanann na bogearraí ceann scríbe an bhagáiste a chur i gcomparáid le suíomh reatha an chreasa tarchurtha chun a chinntiú nach bhfuil aon earráidí san iompar. Má aimsíonn aon phointe ceiste go bhfuil an bagáiste aistrithe go dtí an suíomh aistrithe mícheart, go bhfuil sé bainte, nó nach bhfuarthas é, cinnfidh na bogearraí go bhfuil fadhb ann leis an bpróiseas aistrithe agus seolfaidh siad remper don bhainisteoir oibríochtaí bagáiste. "Tríd an gcóras seo, is féidir linn stádas gach mála a thuiscint," A dúirt Vagapov. Tá an teicneolaíocht deartha chun aon phacáiste a chosc ó a iompar go dtí an deireadh mícheart. Mhínigh Vagapov gur córas scamall-bhunaithe, ilchisealach é na bogearraí. Stórálann gach aerfort bunachar sonraí go háitiúil chun dul i ngleic le bristeacha líonra, agus stórálann na bogearraí sonraí léite ar néalfhreastalaí freisin. "Tá freastalaithe áitiúla ann chun iomarcaíocht a sholáthar," ar seisean.

I ngach aerfort críochfoirt, tá dhá léitheoirí Speedway Revolution le antennas MTI Wireless Edge comhtháite suiteáilte sa limistéar luchtaithe timpealláin bagáiste, ceann amháin le haghaidh bagáiste méid caighdeánach a léamh agus ceann le haghaidh bagáiste mórmhéid a léamh (ós rud é go bhfuil siad ó iompar criosanna iompair éagsúla). Tar éis an bagáiste a dhíluchtú ón aerárthach, cuirfear chuig an mbealach isteach timpealláin bagáiste é, áit a léifidh léitheoir atá suiteáilte uimhir aitheantais an chlib bagáiste chun teacht chuig an aerfort ceann scríbe a aithint. Ag an am céanna, baileoidh agus stórálfaidh na bogearraí sonraí ar theacht an bhagáiste ag an gcríochfort. Is féidir leis na sonraí seo cabhrú ansin le fáil amach cén áit a léadh go deireanach mála caillte.

Dúirt Vagapov gur léirigh torthaí na hoibríochta trialach gur bhain an teicneolaíocht a spriocanna amach go foirfe. "Léiríonn na torthaí go bhfuil an ráta léite gar do 100%," ar seisean.

Bhí roinnt deacrachtaí ag a innealtóirí freisin nár smaoinigh siad orthu roimhe seo le linn oibríocht an tionscadail. Dúirt Vagapov: “Níor mheasamar castacht na gcóras seo faoina luach. Tháinig go leor dúshlán romhainn, lena n-áirítear bainistiú bagáiste nár cloíodh le nósanna imeachta comónta láimhseála." Dúirt an chuideachta go bhfuil sé beartaithe acu an réiteach seo a imscaradh ag aerfoirt agus ag aerlínte ar fud an domhain faoi láthair Táimid i mbun caibidlíochta le roinnt aerlínte freisin.

Dúirt Príomhfheidhmeannach na Cuideachta Sergey Tsybouk gur thóg an tsuiteáil ag Aerfort SVO cúig lá san iomlán. Níor ghlac aerfoirt Phrág, Bologna agus Tallinn ach 1 go 2 lá. Tharla sé seo tar éis sé mhí de idirbheartaíochtaí agus ullmhúcháin conartha. "Ar an taobh teicniúil, tá ár gcóras an-solúbtha agus éasca le suiteáil. Is gnách go dtógann an eilimint dhaonna go leor ama agus iarrachta a dhéanamh amach," ar seisean.

Tá cuspóir oibríocht trialach tionscadail IATA an-simplí. Dúirt Price: "Is é an rud ba mhaith linn a fheiceáil go n-iompraítear an bagáiste i gceart le linn dul ar bord agus teacht ar an gcríochfort, agus is féidir le paisinéirí a bpacáistí féin a fháil."

Tar éis na trialach, chinn Aeroflot leanúint ar aghaidh ag baint úsáide as an teicneolaíocht. "Tá an-suim ag Aeroflot in úsáid na teicneolaíochta seo i láimhseáil bagáiste," A dúirt Markovich.

Dúirt Vladimir Gavrilov, ceann oibríochtaí bagáiste ag Aerfort Sheremetyevo, go bhfuil sé beartaithe ag Aerfort Moscó an teicneolaíocht seo a imscaradh go buan agus go bhfuil súil aige go mbeidh na páirtithe go léir rannpháirteach. Dúirt sé: "Tá ár n-aerfort réidh le teicneolaíocht RFID a úsáid, ach ar an drochuair níl an-tóir ar an teicneolaíocht seo. Tá súil againn gur féidir le haerlínte teicneolaíocht RFID a chur leis na córais atá ann cheana féin. Ní hamháin gur féidir leis seo cáilíocht na seirbhíse a fheabhsú ach freisin costais a shábháil."

Dúirt Marco Rossetto, bainisteoir oibríochtaí teicneolaíochta agus trealaimh uathoibrithe ag Aerfort Bologna, go raibh tuiscint mhaith aige ar an teicneolaíocht. “Bhí tús iontach creagach againn mar bhí cead ó pháirtithe éagsúla ag teastáil uainn chun an córas a shuiteáil,” a mhíníonn sé. “Ach suiteáladh an Trealamh go han-éasca agus go tapa.”

Dúirt Rossetto go gcabhróidh an teicneolaíocht le heispéireas na bpaisinéirí a fheabhsú trí luas an phróisis láimhseála bagáiste a luathú agus a mhéadú.